FKM / ECO 4-warstwowy wzmocniony SAE J30R9 Samochodowy układ zasilania paliwem z wtryskiem paliwa Wąż paliwowy
| Produkt: | FKM / ECO 4-warstwowy wzmocniony SAE J30R9 Samochodowy układ zasilania paliwem z wtryskiem paliwa Wąż paliwowy |
| Przedmiot nr.: | JBD-E018 |
| Rozmiar i kształt: | ID≥Φ2,5 mm; Dostosowane zgodnie z wymaganiami. |
| Materiał: | FKM/ECO/Przędza/ECO |
| Kolor: | Czarny |
| Aplikacja | Służy do wtrysku paliwa/systemu zasilania paliwem w samochodach, motocyklach. ATV, maszyny ogrodowe, silniki, generatory i tak dalej |
| Standard | SAE, YDK, HES, EX-S, ASTM i tak dalej |
| Przystań | Xiamen |
| OEM/ODM | Przyjęty |
| Pakiet | Worek PE + karton + paleta |
| Zasady płatności | T / T, L / C, Western Union |
| Fabryka | Zarejestrowany w ISO/IATF16949 |
| Zespoły techniczne | 30+ lat doświadczenia |
| Przykładowy czas realizacji | 7-15 dni |
| Czas realizacji produkcji | 20-30 dni |
OEM i ODM
FKM / ECO 4 warstwy Wzmocniony samochodowy układ zasilania paliwem z wtryskiem paliwa Wąż wlotowy zbiornika paliwa może być akceptowany OEM i OEM zgodnie z rysunkami klienta, próbkami i innymi specyfikacjami, są szeroko stosowane w przemyśle samochodowym i motocyklowym oraz silnikowym ect, wąż paliwowy, wysoka temperatura i Wąż paliwowy wysokiego ciśnienia, wąż paliwowy EFI, wąż dolotowy powietrza są produkowane w naszej fabryce.Wszystkie produkowane przez nas węże są poddawane w naszym laboratorium niezbędnym testom i spełniają normy SAE, YDK, HES, EX-S, ASTM i tak dalej,
Główne materiały to FKM/ECO;FKM/ECO/Przędza/ECO;ACM/Przędza/ACM;NBR/Przędza/CSM;NBR/Przędza/NBR+PVC;NBR+PVC;NBR+CSM/CM;
NBR,NR,ECO,ECO/CSM.i tak dalej.
SPECYFIKACJA
| Stan testu i wynik | ||||||||||
| NO | Przedmiot | Warunki testowe | Wartość podstawowa | Wartość testowa | Sędzia | |||||
| 1 | Test na rozerwanie | Sprawdź ciśnienie rozrywające | ≥6,2 MPa | 7MPa | OK | |||||
| 2 | Test zapadania się próżni | 一81KPa,15-60 sekund | Szybkość zmiany OD, maks.: -20% | -6,5% | OK | |||||
| 3 | Col Elastyczność | A) Aby starzeć na sucho przez 135 ℃ × 70 godzin, po starzeniu należy kondycjonować w temperaturze -40 ℃ × 5 godzin | Mocowany w zimnej komorze pod kątem 180 stopni od linii środkowej do średnicy 10-krotnej maksymalnej średnicy zewnętrznej węża | NIE ZŁAMANIE, BEZ PĘKNIĘĆ, NOCHEKS, BEZ ZAHAMOWAŃ | OK | |||||
| Ciśnienie rozrywające ≥0,69 MPa | 0,81 MPa | OK | ||||||||
| B) Do zanurzenia w oleju ASTM nr 3 na 135 ℃ × 70 godzin, a następnie do kondycjonowania w temperaturze -40 ℃ × 5 godzin | Mocowany w zimnej komorze pod kątem 180 stopni od linii środkowej do średnicy 10-krotnej maksymalnej średnicy zewnętrznej węża | NIE ZŁAMANIE, BEZ PĘKNIĘĆ, NOCHEKS, BEZ ZAHAMOWAŃ | OK | |||||||
| Ciśnienie rozrywające ≥0,69 MPa | 0,76 MPa | OK | ||||||||
| 4 | Wytrzymałość na rozciąganie | Warstwa zewnętrzna ≥8MPa Warstwa środkowa/wewnętrzna ≥5MPa | Zewnętrzna: 10 MPa Średni: 10 MPa Wewnętrzna: 9 MPa | OK | ||||||
| Wydłużenie | Warstwa zewnętrzna ≥150% Warstwa środkowa/wewnętrzna ≥125% | Zewnętrzna:259% Średni:296% Wewnętrzna:276% | OK | |||||||
| 5 | Odporność na suche ciepło | Po 150 ℃ * 7 dniach starzenia, powoli wyprostuj | Powierzchnia bez pęknięć i karbonizacji | Brak pęknięć i karbonizacji | OK | |||||
| 6 | ODPORNOŚĆ NA PALIWO | Do zanurzenia w FUEL C RT*48Hr | Warstwa wewnętrzna: szybkość zmiany objętości ≤ + 10% | 7% | OK | |||||
| 7 | ODPORNOŚĆ NA OLEJ | 试Do zanurzenia w oleju ASTM 3 #150 ℃ * 7 godzin | Warstwa zewnętrzna: Szybkość zmiany wytrzymałości na rozciąganie ≤ + 100% | 55% | OK | |||||
| 9 | ODPORNOŚĆ NA OZON | POWINNA BYĆ ZGODNA Z ASTM D 1149, PRÓBKA ODPOCZYWAĆ W BEZ OZONU PRZEZ 23 ℃ × 24 H, A ZAMONTOWANA PRÓBKA NALEŻY UMIEŚCIĆ W KOMORIE BADAWCZEJ ZAWIERAJĄCEJ OZON O TEMPERATURZE 100MPA×40℃, PO 70 GODZINACH EKSPLOATACJI | BEZ PĘKNIĘĆ (PODZOSTAĆ SPRAWDZONYM WZROKOWYM POD 7X POWIĘKSZENIEM) | Brak pęknięć | OK | |||||
| 10 | PRZYCZEPNOŚĆ | Długość 25,4 mm | wytrzymałość na odrywanie ≥35,6N | 75N | OK | |||||
| 11 | ODPORNOŚĆ NA Złamanie | 300 MM DŁUGI PRÓBEK, 23 ℃ × 2 H, ZGNIJ WĄŻ WZDŁUŻ JEGO NATURALNEJ KRZYWIZNY I WŁÓŻ DRUGI KONIEC OSTROŻNIE DO DRUGIEGO OTWORU, DOPÓKI NIE WYSTAWI 63 MM PO DRUGIEJ STRONIE | Piłka może przejść swobodnie | Piłka może przejść swobodnie | OK | |||||
| 12 | Test odporności na paliwo etanolowe | Do zanurzenia w 85%FUEL D+15% absolutnego alkoholu etylowego RT *70Hr | Warstwa wewnętrzna: szybkość zmiany wytrzymałości na rozciąganieMax -40%; | -20% | OK | |||||
| Warstwa wewnętrzna: Szybkość zmiany wydłużenia: Maks. -40%; | -28% | OK | ||||||||
| Warstwa wewnętrzna: szybkość zmian objętości: maks. 0-15% | 7% | OK | ||||||||
| 13 | TEST PALIWA UTLENIANEGO | — Wytnij trzy próbki rozciągane (D471 C#) do zanurzenia w 200 ml mieszaniny składającej się z 3600 ml paliwa ASTM „B” i 10 ml 90% wodoronadtlenku t-butylu na 40 ℃*14 dni | Warstwa wewnętrzna: szybkość zmiany wytrzymałości na rozciąganieMax -30%; | -15% | OK | |||||
| Warstwa wewnętrzna: Szybkość zmiany wydłużenia: Maks. -20%; | -12% | OK | ||||||||
| 14 | Test niskiej przenikalności | FULE C ASTM, METODY ZGODNE Z 9.1~9.2 i Rozporządzeniem EPA | ≤15g/m2/dzień | 10.2 | OK | |||||
APLIKACJA
FKM/ECO 4-warstwowy wzmocniony samochodowy układ zasilania paliwem z wtryskiem paliwa Wąż wlotowy zbiornika paliwa szeroko stosowany w układach zasilania paliwem, układzie skrzyni biegów, układzie wspomagania kierownicy, układzie hamulcowym, układzie wlotu powietrza w samochodach, motocyklach, ATV, maszynach ogrodniczych, silnikach, generatorach i wkrótce.
